اگرچہ الیکٹرک گاڑیوں اور مرکزی دھارے کے صارفین کی خدمت کرنے کی ان کی اہلیت کے بارے میں سوالات باقی ہیں، لیکن آٹوموٹو انڈسٹری کی برقی کاری پر بڑھتی ہوئی توجہ اور انتخاب کی پاور ٹرین کے طور پر اندرونی دہن سے بجلی تک ناگزیر کراس اوور سے انکار نہیں کیا جاسکتا۔ اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ ہم سب اگلے مہینے، اگلے سال، یا اگلی دہائی میں بھی الیکٹرک ماڈل چلا رہے ہوں گے۔ لیکن چین اور امریکہ جیسے ممالک کے حکومتی ضوابط کے ساتھ ساتھ پورے یورپ کے شہروں اور کیلیفورنیا جیسی ریاستوں میں مقامی ضروریات، ہر کار ساز کو مکمل طور پر برقی مستقبل کے لیے منصوبہ بندی کرنے پر مجبور کر رہی ہیں۔
قریب کی مدت میں ہم ممکنہ طور پر پلگ ان ہائبرڈ (PHEV) ماڈلز میں اضافہ دیکھیں گے، کیونکہ یہ صفر کے اخراج، 10 سے 60 میل کے درمیان کے لیے آل الیکٹرک ڈرائیونگ، اور اعلی EPA کارکردگی کی درجہ بندی پیش کر سکتے ہیں۔ یہ سب کچھ اب بھی ان مالکان کے لیے ایک طویل رینج کا حل فراہم کرتا ہے جو سڑک کے طویل سفر پر EV چارجرز سے نمٹنا نہیں چاہتے ہیں۔ لیکن PHEVs مکمل طور پر الیکٹرک نہیں ہیں، اس لیے انہیں کانگریس کے ذریعہ ابھی نافذ کردہ تازہ ترین EV ٹیکس کریڈٹس نہیں ملتے ہیں اور وہ بالآخر 2030 کی دہائی کے وسط تک متعدد مارکیٹوں میں فروخت کرنے کے لیے قانونی نہیں ہوں گے۔ اس خلا کو پُر کرنے اور پیسے بچانے کے لیے، کئی کار سازوں نے ماڈیولر پلیٹ فارم تیار کیے ہیں جس کی مدد سے گاڑی کے ہائبرڈ اور الیکٹرک دونوں ورژن ایک ہی چیسس پر بنائے جاسکتے ہیں۔
ہم نے گزشتہ 2 سالوں میں روایتی برانڈز کی جانب سے نئی کار EV پیشکشوں میں ایک بڑا اضافہ دیکھا ہے، بشمول Ford (Mustang Mach E)، جنرل موٹرز (Cadillac Lyriq)، Hyundai (Ioniq 5)، Mercedes-Benz (EQS) کے ماڈلز۔ ، اور پورش (Taycan)۔ ہم نے Lucid (Air) اور Rivian (R1T) جیسے اسٹارٹ اپس کو بھی اپنے پہلے پروڈکشن ماڈل جاری کرتے ہوئے دیکھا ہے، جبکہ روایتی اور اسٹارٹ اپ برانڈز ہمیں یقین دلاتے ہیں کہ مزید راستے پر ہیں۔
dailybloggar.blogspot.com