بنکاک — جنوب مشرقی ایشیا میں کم لاگت والی کیریئر (LCC) ایئر لائنز ناول کورونا وائرس وبائی امراض کی وجہ سے مسافروں کی تعداد میں کمی کے ساتھ جدوجہد کرنے کے بعد دوبارہ رفتار حاصل کر رہی ہیں۔
LCCs کی بازیابی ممکنہ طور پر بہت سی جاپانی اور جاپانی سے وابستہ کمپنیوں کی کاروباری حکمت عملیوں کو متاثر کرے گی، جو جنوب مشرقی ایشیائی منڈیوں میں اہمیت رکھتی ہیں۔
داخلے کے قوانین میں نرمی کی گئی۔
بنکاک کے شمال میں ڈان میوانگ انٹرنیشنل ایئرپورٹ LCCs کے لیے ایک بڑے مرکز کے طور پر کام کرتا ہے، جو ایشیا کے اندر مختصر فاصلے کے راستے چلاتے ہیں۔
"LCCs کی کم قیمتوں کی بدولت، میں اپنے آبائی شہر میں پہلے سے زیادہ کثرت سے جا سکتا ہوں،" کمپنی کے ایک 41 سالہ ملازم نے جنوبی تھائی لینڈ سے تھائی لینڈ کے دارالحکومت واپس آنے والے کہا۔
جنوب مشرقی ایشیائی معیشتیں سیاحت کی صنعت پر بہت زیادہ انحصار کرتی ہیں۔ کورونا وائرس سے متعلق داخلے کی پابندیوں میں نرمی کے بعد، خطے میں بہت سے LCCs نے فلائٹ سروسز میں بڑے قدم اٹھانے کا اعلان کیا۔
نئی ایئر لائنز بھی مارکیٹ میں قدم جما رہی ہیں۔ گزشتہ سال انڈونیشیا میں، سپر ایئر جیٹ نے کئی راستوں کو چلانا شروع کیا، جن میں سے ایک جکارتہ اور بالی جزیرے کو ملاتا ہے۔ کمپنی کا مقصد نوجوانوں کو - جسے "ہزار سالہ نسل" کہا جاتا ہے - کو مقامی ریزورٹس کی طرف راغب کرنا ہے۔ ملائیشیا میں، دریں اثنا، مستقبل قریب میں ایک نیا LCC شروع کرنے کے منصوبے جاری ہیں۔
حکمت عملی کی تبدیلی
جنوب مشرقی ایشیا میں بہت سی بڑی ایئر لائنز حکومت سے وابستہ ہیں، جس نے ان کی کاروباری کارکردگی کو متاثر کیا ہے۔ 2000 کی دہائی سے، LCCs نے، جو خطے میں اقتصادی ترقی سے خوش ہیں، کم ہوائی کرایوں کی پیشکش کرنا شروع کر دی۔
بہت سے LCCs نے ان علاقوں میں اپنی موجودگی میں اضافہ کیا ہے جہاں پرواز نقل و حرکت کے ایک اہم ذریعہ کے طور پر کام کرتی ہے۔ وبائی مرض کے دوران، جنوب مشرقی ایشیا، پوری دنیا کے خطوں کی طرح، مسافروں کی تعداد میں تیزی سے کمی دیکھی گئی، جس کے نتیجے میں کاروبار کے تباہ کن نتائج برآمد ہوئے۔ ایک LCC - تھائی لینڈ اور سنگاپور کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ - کو لیکویڈیشن پر مجبور کیا گیا۔
متعدد LCCs نے اپنی متعلقہ کاروباری حکمت عملیوں کو دوبارہ لکھا ہے۔ جنوری میں، AirAsia، ملائیشیا میں مقیم ایک اہم LCC نے اپنی ہولڈنگ کمپنی کا نام بدل کر Capital A کر دیا۔ ہولڈنگ کمپنی اب اپنی زیادہ تر توانائی ڈیجیٹل سروس کے شعبوں، جیسے کہ رائیڈ ہیلنگ سروسز اور کھانے کی ترسیل پر لگاتی ہے۔ ٹونی فرنینڈس، جو ہولڈنگ کمپنی کے سربراہ ہیں، نے ایک بیان میں کہا کہ AirAsia "اب محض ایک ایئر لائن فرم نہیں ہے۔"
متعلقہ اقدامات میں، ویتنام کی ویت جیٹ ایئر نے اپنی کارگو فلائٹ سروس کو تقویت دی ہے، اور تھائی لینڈ کی نوک ایئر نے اپنی خدمات کو پورے بورڈ میں اپ گریڈ کیا ہے تاکہ اسے حریفوں سے ممتاز کرنے میں مدد ملے۔
سخت مقابلہ
اسکوٹ آف سنگاپور اور فلپائن کی سیبو پیسفک ایئر نے اپنے درمیانی اور لمبی دوری کے راستوں پر بڑے طیارے اور پروازیں بڑھا دی ہیں۔ اس طرح کے اقدامات ممکنہ طور پر جاپانی حریف فرموں کی کاروباری حکمت عملیوں کو متاثر کریں گے۔
اگلے مالی سال کے آخری نصف میں، ANA ہولڈنگز ایک نئی ذیلی ایئر لائن، Air Japan Co. کو چلانا شروع کر دے گی، جو ANA گروپ کی فرم پیچ ایوی ایشن لمیٹڈ سے اعلیٰ سطح کی خدمات پیش کرے گی۔ دونوں ذیلی ایئر لائنز جنوب مشرقی ایشیائی سروس روٹس پر نظریں جمائے ہوئے ہیں۔
جاپان ایئر لائنز کمپنی کی گروپ کمپنیوں میں سے، Zipair ٹوکیو ناریتا ہوائی اڈے اور تھائی لینڈ کے ساتھ ساتھ سنگاپور کے درمیان خدمات چلاتا ہے۔
LCCs کے درمیان مقابلہ تیزی سے سخت ہوتا جا رہا ہے۔ ایک جاپانی LCC کے ایک اہلکار نے عجلت کے احساس کا اظہار کرتے ہوئے کہا، "جب تک [جاپانی LCCs] جاپان کے لیے مخصوص فوائد کا مظاہرہ نہیں کریں گے، جیسے کہ اعلیٰ معیار کی خدمات، ان کے لیے اپنے آپ کو [غیر ملکی حریفوں سے] الگ کرنا مشکل ہوگا۔"
dailybloggar.blogspot.com